江门船舶保持“华南第二大基地”

根据《规划》，到2020年，江门船舶工业总产值将达到300亿元，形成10个以上的品牌船舶产品和若干龙头企业，游艇、拆船综合竞争力跃居全国领先，成为华南地区具特色、产品辐射东南亚的综合性船舶工业发展基地。 近日，《江门市船舶工业发展规划》（以下简称《规划》）通过评审，江门将把船舶产业列入与LED、核电装备、动车制造产业并列的四大新兴战略产业加以扶持，推动江门未来经济的发展。　　　　　5年总产值增长超68倍　　来自江门经信局消息，目前江门共有船舶企业48家，到2010年，江门船舶及浮动装置制造业工业总产值由2005年的1.29亿元上升至88亿元，平均增长率187.39%，5年增长超68倍。　　具体在造船和海工上，其中造船企业25家，主要以民营企业为主；而游艇企业共有7家，以外资企业为主，主要面向海外及港澳市场为主。拆船方面是江门的强项，仅新会区就拥有200万吨的拆解能力，占全国拆船能力的50%，也是我国个拆船基地，已经居于国内领先水平。　　规划目标　　2015年船舶工业产值达200亿　　根据《规划》，到2015年，江门船舶工业产值将达到200亿元，造船产量达到120万吨左右，出口创汇15亿美元，成为华南地区重要的中小型和特种船舶建造基地。　　《规划》还指出到2020年，江门船舶工业总产值将到300亿元，形成10个以上的品牌船舶产品和若干龙头企业，游艇、拆船综合竞争力跃居全国领先，成为华南地区具特色、产品辐射东南亚的综合性船舶工业发展基地。　　挑战1　　劳动力资源较稀缺　　尽管江门船舶产业位列广州之后，居全省第二位，海岸、河岸等资源优势明显，但是部分岸线已经被占用，加上生活配套设施不够完善，难以吸引高级技术人才，劳动力资源比较稀缺。　　在产业产值上， 2010年江门工业总产值和船舶出口值分别为88亿元，与全省老大广州相比，远远低于广州2009年的214.28亿元，而在船舶出口上，江门去年为3.5亿元，广州则达到24.5亿元。　　挑战2　　企业规模和盈利　　都显落后　　从广州和江门骨干船企分析，同样是作为10万吨以下的船舶制造企业，江门南阳造船厂2010年的主营业务收入约21亿元，广船国际约70亿元，前者仅为后者的1/3左右。在盈利能力上，南阳造船的利润率为8.8%，广船国际的利润率为13.4%。　　《规划》认为，目前江门在企业规模和盈利上都显落后，产品结构也比较单一，但其订单却超过广州企业，发展潜力巨大。　　挑战3　　省内竞争尤为激烈　　一方面，江门与广州的差距依然较大，另一方面，周边城市对船舶产业的支持力度也在加大。来自《规划》的数据，尽管江门船舶产业位居广东第二，但也面临中山、珠海等兄弟城市的激烈竞争。　　据介绍，广州随着龙穴造船基地、大岗船舶配套基地落户，实力已经位居全国前列。珠海也已成为国内的游艇基地，并将利用中海油珠海深水工程基地带动海洋工程装备制造业的发展；而中山，全国游艇会――盛世游艇会也已落户。反观江门，在骨干企业实力、相关配套上与周边城市还有差距，省内竞争也尤为激烈。　　专家观点　　江门如何保持自己的优势，实现错位发展、特色发展，在近日召开的评审会上，专家学者提出了宝贵的建议。　　中国船舶工业协会秘书长王锦连认为，广东船舶产业，目前就规模上已经无法和江浙一带相比，加上目前国家对船舶产业的调整，从江门的角度来看，现在重要的就是应该错位发展，确定适合自己产业的发展方向。江门民营船舶企业多，在拆船、修船、游艇等方面已具备产业优势，未来应该在这些方面加以扶持。　　内河船舶制造大有可为　　据介绍，目前江门船舶产业已经能够制造3.25万吨散货船，以及30~130英尺的豪华游艇。王锦连称，随着中国物流和旅游业得发展，高效、节能的船舶具有很大的发展空间，内河船舶正迎来发展的大好时机。　　王锦连介绍，在“十二五”期间，国家将加快内河水运的建设，预计投资金额将达到2000亿元，交通部也提出2015年内河船舶平均吨位要达到800吨，而目前仅在400吨左右，未来内河船舶制造将进入黄金发展期。江门的合兴、银星、鸿达等在内河船舶制造上有优势。