中远亏损，上榜有名

中国远洋亏27.11亿元、中海集运亏6.30亿元、长航油运亏3.20亿元、长航凤凰亏2.99亿元、SST天海亏5347.42万元、亚通股份亏2038万元。而中国远洋、中海集运、长航油运、长航凤凰4家企业，“上榜”了2011年上半年亏损多的十家企业。中国远洋更是成为2011年上半年A股上市公司“败家企业”。中昌海运、中海发展、招商轮船实现了赢利，但是赢利能力同比大幅下降。中海海盛和宁波海运，实现了利润的增长，却是因为报废船只或出售旗下资产，并非业务赢利能力的增长。真正实现利润同比增长的只有海峡股份和中远航运，两者的利润为1.35亿元和1.46亿元，同比上涨12.3%、0.3%。截至8月31日，我国13家在A股主板上市的航运企业，全部公布了半年报。其中7家实现了赢利，6家企业亏损，亏损企业几乎占了航运企业的半数，是上市公司为惨淡的板块之一。内强筋骨是发展之道业内人士认为，在国际大背景下，我国航运企业亏损已在所难免，为了能够在竞争中限度地赢利，航运企业应该从自身着手，提高管理、服务能力。是增强自身服务能力和管理能力。我国港口吞吐量的增长，不能有效分摊到各个船运企业，这与我国航运企业的服务能力不强有很大关系。马士基等外企之所以能够抢食我国大部分的航运市场，除自身的船运能力之外，对货物的物流、分运都能提供较好的服务。我国航运企业单纯就是运输，对货主的信息、物流等方面的要求服务能力不强。第二是提高管理层的决策能力。我国航运企业的亏损，很大程度上是因为决策层的失误。2008年，在航运鼎盛时期，中远为了能够在未来竞争中保证运力，与希腊船东Dryships签署了远期运费协议合同。合同分为5年期和3年期。3年期的日租金为8万美元，目前合同已基本到期；5年期的日租金为5.7万美元，目前尚未执行完毕。而在8月23日的短期现货市场，的好望角型货轮的日租金已跌至1.8万美元。中远2008年上半年年报显示，在航运市场处于高位的形势下，中远在自有干散货船舶204艘的基础上，租入船舶228艘，以扩充运力。此次中远发生费率纠纷的船只，就签署于2008年的那个市场高点。但是，2008年以来世界航运费用普遍下降，不足以承担高额的租船费用。因中远集团涉嫌拖欠租船费用，瑞士大宗商品贸易商邦吉向美国路易斯安那州东区法院提出申请，要求扣押停靠在当地的一艘中远散货轮船，法庭批准了请求。这艘散货船，成为过去3个月来中远集团第3艘被船东扣押的货轮。“操作远期运费协议时，对行业趋势的判断非常重要。在整个行业运力吃紧，预计船租价格会不断上涨的情况下，远期运费协议可以有效地锁定运价。”一位资深分析人士对记者表示，一旦对行业形势作出误判，后果将非常严重。中远的巨亏跟远期运费协议有很大关系。因此，企业的决策者，一定要审时度势，对于作出的任何重大决定，都要三思而后行。第三，我国航运企业要内贸外贸两条腿走路。从半年报分析，以内贸航运为主的海峡股份、中昌海运等企业，在2011年赢利能力强于外贸企业。海峡股份也成为13家航运企业中，惟一一个赢利能力大幅提高的企业。主要原因是2011年上半年在全球干散货海运价格萎缩，沿海运力呈现过剩的恶劣环境下，沿海运输市场仍能保持相对稳定，沿海煤炭、铁矿石等贸易量超预期增长。内外夹击造成亏损自从2008年金融危机以来，我国的航运市场就一直处于低迷状态。大体经历了2008年开始下滑、2009年严重亏本、2010年缓慢回暖、今年上半年全线溃败的过程。今年上半年，我国航运企业营业收入、利润都有较大幅度下滑，直接的因素是货运量减少。然而，根据交通运输部统计，我国上半年港口吞吐量为44.2亿吨，同比增长13.2%；集装箱吞吐量7770万TEU，同比增长12.9%。一方面，港口吞吐量实现增长；另一方面，企业货运量为何又有所减少？“港口吞吐量的增长，并没有全部分摊到我国的航运企业。”大连海事大学港航研究所所长孙光圻说，我国的水上运输企业中国远洋，其货运量与我国下水货物量的占比，也就在10%以上。而马士基等国外船公司的货运量，占到了我国下水货运量的50%以上。在国外，很多大企业有比较大的话语权，对航运企业的服务等要求较高，而我国航运企业在这方面还有一定的差距。因此，很多大型企业愿意与国外大型船公司合作。而且，我国很多大型企业都有自己的船队，如宝钢、华能、神华等企业。因此，虽然今年我国港口吞吐量有大幅增加，但分摊到各个船公司的增长量并不多。这也是为什么我国港口吞吐量大幅增长，而船公司运量反而减少的原因。船公司利润下降的另外一个原因就是运力过剩。2008年，很多船公司对世界经济发展趋势的预估偏差较大。他们大都认为2008年后世界经济会持续快速发展，货运量也将进一步扩大，于是纷纷增加新船的订单量。但是，突如其来的金融危机，使世界货运量急剧减少。今年，船舶建造企业纷纷向船运企业交割订单，造成了船只货运量的不足、运营成本增加。中国远洋中报称，2011年下半年，全球经济形势复杂多变。据德鲁里6月份预测，2011年全球集装箱货运需求将增长8.1%，运力供给将增长8.6%，市场供过于求状况依然存在。在运力过剩的情况下，航运成本在持续增加。据长航凤凰中报显示，公司燃润料4.22亿元，同比增加6861万元，增幅19.4%。而随着油价的继续上涨，航运企业成本压力还将增加。因此，专家普遍不看好下半年的航运市场。中投顾问黎雪荣认为，由于受国内外经济放缓冲击，海运、港口、造船行业都受到不同程度的影响，全行业表现低迷。尤其是海运业亏损较为严重，下半年受经济复苏减缓、大宗原材料需求下降、运价水平低位徘徊以及燃油价格高企等因素的影响，航运业亏损或进一步加剧。中远航运董秘薛俊东表示，沿海、内河运输由于小企业甚至个体参与较多，市场的集中度比较低，竞争也非常激烈。但总体来说，市场波动的幅度要小于国际运输业务。