熔盛重工交付首艘超大型散货船

10月28日，伴着晨曦，在六艘海巡艇的护卫下，360米长如同小山一般的“VALE CHINA”号，在数千名中国熔盛重工员工的注视下，缓缓驶出了中国熔盛重工南通基地，沿着长江航道进入东海，经过多日的试航，11月25日，这艘中国的散货船得到了船东方的一致好评，顺利交付给船东淡水河谷。中国熔盛重工首艘38万吨级VLOC的成功交付，也为中国造船业掀开了新的一页。此次交付的“VALE CHINA”总长360米，船宽65米，型深30.4米，是中国熔盛重工自主研发的高科技船型，代表了世界上先进的超大型散货船技术水平。其中该船主机，为中国熔盛重工自主建造的发动机，也是国内迄今为止，中国自主生产的首台瓦锡兰功率的低速柴油机。“VALE CHINA”是世界上的散货船，按照国际习惯，将载重吨超过20万吨的矿砂船就称之为超级矿砂船（VLOC），而“VALE CHINA”足足大了以往的VLOC一倍。与中国购买并改装的“瓦良格”号航空母舰相比，如果单从载重吨考虑，“VALE CHINA”是“瓦良格”号的数倍还多，全船仅焊缝就20万米之多，可以从南通一直排到上海。2008年8月，中国熔盛重工与巴西淡水河谷签订了建造12艘该类型矿砂船的合同，合同总额高达16亿美元，因其创下了单笔造船订单金额、散货船单船吨位、订单总吨位3项世界纪录而备受关注。2009年，淡水河谷又宣布将租用阿曼航运公司的4艘同类型超大型矿砂船，仍由中国熔盛重工负责建造。此次交付的“VALE CHINA”为这批巨型矿砂船的首艘。7月9日，该船进行命名仪式，7月14日，顺利出坞下水，经过数月的舾装，“VALE CHINA”基本达到交船状态，前往海上进行航行操作试验。11月9日停靠在预订锚地，成功完成了试航，并终顺利交付。淡水河谷中国造船总经理 Marcus Moura在交船仪式上表示：VALE CHINA号由中国熔盛重工专业的设计和建造，专门为淡水河谷的贸易方式和巴西码头的要求量身打造，该艘出色的船舶必定能增加VALE在铁矿石市场的竞争力，有利于公司的铁矿石运输。我们再一次感谢中国熔盛重工排除万难的完成任务，并在指定质量要求范围内成功履行交付新船的承诺。 中国的工业发展在近代之后，就一直落后于欧美强国。近年来，中国掀起了一场以航天航空业为代表的，追赶欧美强国的技术革命和产业大发展阶段，中国的航天航空事业随着中国自主研发的大飞机“C919”和神舟系列宇宙飞船的一系列突破性成果，从航空航天大国向航空航天强国进军。而随着中国熔盛重工生产的VLOC、3000米深水铺管起重船为代表的，国际先进技术水平的海洋装备的问世，也让中国从海洋装备大国向强国迈进。在这一场中国工业的大发展中，来自江苏如皋的是中国民营重工产业集团——中国熔盛重工格外引人注目，无论是VLOC、还是3000米深水铺管起重船，中国熔盛重工都走在了中国造船业的前列。而这一切都起源于中国熔盛重工董事局主席、创始人张志熔的一个梦想，一个工业强国的梦想。张志熔也是国内知名的地产商人，但他意识到房地产并不能让中国强大起来，而工业可以。2005年，怀揣着振兴民族工业的梦想，张志熔毅然返回家乡如皋创办了中国熔盛重工，也正是在这一梦想的感召下，无数建设者、科技专家、经验丰富的高管，为了这个共同的目标从全国各地汇聚在这里。成立6年来，中国熔盛重工始终以振兴民族工业为己任，在世界范围内确立中国重工品牌的影响力。首制船从接单到交船28个月创下造船业的熔盛记录、成功建造世界上的VLOC、手持订单总量连续3年位于中国世界第五、四大板块业务飞速发展……在中国民族重工制造业发展的历史进程中，实现了一个个属于熔盛、属于中国的新纪录。董事局主席张志熔表示，VLOC的成功交付，不仅对中国造船业的发展具有非凡意义，也是中国熔盛重工向着世界一流多元化重工产业集团目标前进的重要突破，也是自己工业强国梦想实现的步。未来希望通过中国熔盛重工为代表的一批民族企业，能够重塑中国重工业的世界影响力。 由中国熔盛重工负责承建的“VALE CHINA”号，是目前为止中国造船企业建造吨位散货船，也是目前世界上吨位的散货船。38万吨级VLOC并非是将20万吨的VLOC放大一倍这么简单，船体大了一倍，其船体结构、承压性、流体设计等等都提出了更高的技术要求。由于其高要求和高技术难度、因此这一船型也得到了“CHINAMAX(中国型)”的称号，然而在中国熔盛重工的技术人员的努力下，将问题一一攻克。而此次巨轮的起锚，标志着中国超大型船舶建造能力，在中国熔重工等民族企业重工的带领下，迈向了新台阶，也意味着中国的造船业正积极迈向世界水平。值得注意的是，VLOC使用的主机7RT-flex 82T是由中国熔盛重工旗下动力板块——熔安动力自主建造，也得到了船东的高度认可。这款柴油机具有功率大、油耗低、并且有效降低Sox、Nox排放、结构紧凑等特点，但高技术也面临着高难度。这台主机是该型机在国内的首制机，建造如此超大型的复杂主机，在国内也没有经验可言，熔安动力的技术人员迎难而上，通过70余天的不懈努力，完成了由主要零部件进厂到一次动车成功的壮举。随着世界造船中心已由欧转亚，近十余年来，中、日、韩三国在造船领域呈三足鼎立之势，在船体制造工艺难分高下的局面下，船舶配套业是否完备已成为决定一个国家船舶工业是否发达的关键要素。目前国内的船配业还远落后于日、韩，此次在世界的散货船上，从船体到动力，全部由中国熔盛重工自主建造，也意味着以熔盛为代表的中国造船业发展也开始进入新的阶段。