2013：游艇业腾飞新起点

2013年被国家旅游局确定为中国海洋旅游年，这将进一步推动我国游艇和游轮制造业发展，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长郑炜航表示，游艇产业有望成为继我国汽车产业之后的又一大黄金(1671.70,2.30,0.14%)产业。 　　2013年的机遇 　　伴随2013年被国家旅游局确定为中国海洋旅游年，游艇产业有望成为我国迅速发展海洋旅游业先受惠的产业。去年中国旅游局局长邵琪伟数次考察游艇、邮轮产业，反复强调邮轮旅游是21世纪国家海洋战略重要组成部分，也是旅游产业的新业态。大力发展旅游装备制造业，将为把旅游业培育成为战略性支柱产业奠定坚实的基础。 　　现在全国沿海各地都在掀起建造游艇基地潮，青岛、广州、厦门、珠海、三亚等城市都兴建了游艇基地。从天津到上海，从三亚到宁波，我国正成为世界具增长潜力的游艇制造、邮轮旅游市场。中国巨大的市场潜力也为推动游艇制造业发展奠定了坚实的基础。据悉，作为船舶制造业的重要组成部分，现在全球每年的游艇经济收入超过500亿美元，过去的五年是中国游艇制造行业发展为迅猛的时期，未来五年，中国的游艇制造行业也将加速发展。 　　据国际游艇设施委员会提供的统计数据，发达国家平均每171人就拥有1艘游艇，在挪威、新西兰等地，游艇的人均拥有比例为八分之一；在美国，该比例为十四分之一，其中仅美国就有1700万艘游艇。目前世界游艇年消费额高达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元；在目前的世界船舶市场上，仅游艇一项的年销售额与海洋运输船舶一样高达2000多亿美元，加上游艇配件、水上运动器材，年销售总额高达3000多亿美元，甚至超过了商船和远洋发达国家的销售额。 　　从未来发展趋势看，游艇装备制造业的潜在市场空间非常巨大。游艇除了本身价值不菲外，游艇业形成的产业链价值也非常大。据了解，一艘普通游艇一年的保养费用也要10万元以上。游艇消费不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为当地政府带来大量的税收收入。 　　2011年，我国内地接待国际邮轮262艘次，同比增长16.6%，乘坐邮轮出境旅游达到50.4万人次，同比增长60％，成为重要的国际邮轮目的地和出发地。游艇旅游可以充当发展海洋旅游的切入点。发展经验表明，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽。去年我国人均GDP已突破5000美元，从国际经济发展规律来看，游艇产业将是我国继汽车产业后又一个黄金产业。 　　目前，伴随全球金融危机的深度发酵，发达国家的游艇购买力下降，我国的游艇购买力不断提高，产业影响力迅速提升。由于具有较成熟的劳动力优势和世界船舶制造大国的工业生产力，使发达国家游艇制造产业纷纷向我国内地转移，为我国发展游艇产业提供了良好契机。相关游艇配套设施产业链加快聚集，正在形成珠三角地区、上海及周边地区、大连青岛及周边地区，福州及周边地区、天津开发区、海南等几大生产和消费区域。 　　亟需政策扶持 　　目前，我国已经形成完整的游艇制造产业链，包括游艇研究、设计、整艇制造、零配件制造、舾装等，目前中国有374家玻璃钢船厂，其中有50家以生产制造游艇为主，产品80%~90%出口。2010年中国游艇制造业出口额达到2.2亿美元，现在中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。中国制造的中小型游艇价格与欧美国家相比便宜20%~30%，这使得中国游艇在国际上非常具有竞争力。 　　郑炜航估计今后5～10年中国企业类的游艇购买量大概有5万艘，中产以上阶层个人购买量大概也是5万艘，按平均每艘50万～100万元计算，将给我国的游艇制造业带来500亿～1000亿元的市场。　　目前我国游艇业仍然存在多个亟须解决的问题，包括政策服务配套不够完善，检验以及牌照等标准混乱，船检、注册、驾照以及码头、航线等相关管理滞后等。以游艇生产消费，推动旅游二、三产业融合，还有待克服游艇产业政策的瓶颈。 　　据悉，中国的游艇制造企业主要是生产中小型的游艇，大概有320家企业主要生产工作用艇和零配件，利润不高。由于游艇产业是一条长长的产业链条，从设计制造到消费、维修再到售后服务等，面对中国尚未开发的庞大游艇市场，海外游艇制造企业有向中国转移的趋势。 　　上海船舶工业行业协会副会长兼秘书长杨新发表示，2009年12月国务院下发的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。中国的游艇制造业也将赢来发展机遇。但是目前在发展游艇业所需的港口码头等基础设施建设、驾照培训考核、规范检验等方面仍有诸多困难，期待国家层面政策和资金扶持。 　　在我国游艇制造技术进步迅速之时，突破游艇业的政策管理将是实现游艇业迅猛发展障碍。