华南造船厂2014新企业规划

由中国船舶人才网年初新了解到：春节假期过后，受多种主客观因素影响，华南各船企劳务工回流率“稳中有降”。据一些船企的劳务部门负责人表示，由于部分劳务工没有及时到位，在近的几周内，码头、搭载等生产环节的劳动力会比较紧张。与此同时，华南船企今年的交船目标艘数均有所上升，相比去年普遍增加3~10艘不等，更有船企全年预计交付船舶达39艘。生产压力、交船压力，接踵而至；用工难、交船难，环环相逼。辞旧迎新的鞭炮声还在耳畔，对华南船企而言，在双重重压下的马年，马上将迎来的是什么？ 为找到答案，本报广州记者部记者新春“走马”华南地区船企及航运机构，探寻造船界及航运界人士眼中2014年的华南航运及造船市场。 经过了国际金融危机5年的涤荡，2014年的航运市场会有微弱复苏。但这种复苏要从航运传递到造船，却还需要耐心和时间。 航运业一向被视为经济发展的风向标。“经过了国际金融危机5年的涤荡，2014年的航运市场会有微弱复苏。尽管不是质的改变，甚至还可能有一小段下跌行情，但总体情况会好于2013年。” 对2014年的航运业，广州航运交易所（以下简称广州航交所）所长王玮玲持有谨慎却乐观的态度。 据英国克拉克松研究公司统计，2013年全球船企共接获新船订单2168艘，比2012年的1581艘多出了600余艘，有业内人士据此担心未来航运业运力过剩的矛盾会继续加剧。对此，王玮玲认为，这只是船东“趁低入市”的投资手段，并不能被看做是航运市场复苏的迹象。但她提醒，应该看到新船订单以环保型、符合国际海事组织（IMO）新规范要求的新船型为主，新船订单呈现出了结构性调整的迹象，今后船东将会继续加大淘汰老旧船舶的力度，以新的环保型船舶替代原有运力。 广州航交所2013年的统计数据可以支撑这一观点。2013年，广州航交所完成船舶交易305艘，交易额为10亿元，在2012年的基础上翻了一番。其中，有一定船龄、技术相对落后的沙船、散杂货船等船舶流向了对船舶性能要求不高的省份，而新造船则以大吨位、高技术船舶为主。广东省2013年推进内河船型标准化工作，淘汰老旧小型船舶500艘，共计13万载重吨；新增和改造400艘船，共计60万载重吨，船舶平均吨位已超过1500载重吨。可以预见，未来几年，随着航运市场缓慢复苏，船东淘汰老旧船舶必然会创造新造船需求，带来一批新造船订单。 但这种复苏要从航运传递到造船，却还需要耐心和时间。正如危机到来之时一样。 2008年，国际金融危机爆发。但2009年，广东出口船舶17.6亿美元，同比增长2.6%；2010年，出口船舶30.1亿美元，同比大幅增长70.8%；2011年出现小幅下降，出口船舶29.6亿美元，同比下降1.7%；但2012年又有所回升，出口船舶30.3亿美元，比上年增长2.6%。 4年过去了。直到2013年，广东船舶出口额才出现自国际金融危机以来首次大幅下降，全年出口船舶金额达21亿美元，比2012年下降了30.6%。全年广东船舶月度出口额除1月、7月和11月外，其余各月多维持在2亿美元以下低位震荡。其中，在11月出口额突增至2.9亿美元高位后，12月又大幅回落至仅1.5亿美元，同比和环比分别大幅下降31.4%和47.4%。究其原因，乃是船舶工业长达2~3年的订单周期所致。因此，海关分析，尽管2013年我国新船订单呈现出逐步复苏的迹象，广东省的广州广船国际股份有限公司等大型船企接单情况也较为乐观，但船舶的出口在相当长时间内仍将处于低谷。珠江口东岸有我国乃至世界重要的港口群，建设西江航运干线至珠江口东岸3000 吨级水运通道，对珠江口两岸港口群利用西江这一“黄金水道”，拓展其辐射范围具有重要的意义。 为推动航运业加快复苏，目前华南各方都在积极努力。今年的广东省“两会”上，广东省政协委员、广东海事局局长梁建伟就在提案中建议广东省政府相关部门加快研究建设珠江口东岸港口群到西江航运干线3000吨级连接通道建设，提高珠江口东岸港口群内河集疏运能力，为航运业复苏和发展提供新的动力。 珠江口东岸有我国乃至世界重要的港口群，包括广州港、深圳港、东莞港和香港港等枢纽港或重要港口。2013年12月，广州港、深圳港和东莞虎门港3个港口在广东沿海港口货物吞吐量中占比达60.88%。但是，目前连接珠江口东岸港口群与西江航运干线的水运通道，却只有东平水道和莲沙容水道等几个1000吨级航道，与港口发展水平、西江内河航运干线建设水平十分不相称。而由于航道等级不足，珠江口东岸港口群不能充分利用西江航运干线良好的内河集疏运条件，吸引货物从东岸港口进出中转，严重制约了珠江口东岸港口群的发展。 梁建伟认为，内河船舶大型化、西江运输干线通航条件的进一步改善和珠三角港口群的发展，对西江航运干线至珠江口东岸之间的水运通道提出了更高的要求，建设快捷、优良、高等级的水运通道迫在眉睫。因此，建设西江航运干线至珠江口东岸3000 吨级水运通道，对珠江口两岸港口群利用西江这一“黄金水道”，拓展其辐射范围具有重要的意义。 在推动航运基础建设的同时，华南航运界也加快了发展高端航运产业的脚步。广州航交所继2013年组织广州市游艇企业及游艇行业专家学者召开“南沙新区游艇进口政策研讨会议”、与香港海事保险学会和敬海律师事务所联合举办“2013年南沙海商与保险研讨会”等活动后，今年将在航运交易、航运金融和船舶交易等方面继续深耕。 华南航运运力交易平台便是其力推开发的项目之一。广州航交所计划通过此平台，以广州港为基点，建立网上运力交易系统，使航运公司、货运和货代公司及货主等能方便快捷地完成运力交易。同时，该所也在积极推动金融机构加大对航运企业的支持力度，为航运公司提供更优的融资方案。 此外，广州航交所还计划将省内船舶交易量占全省船舶交易量的比重从2013年的约30%提高到60%左右，打造广东省核心船舶交易服务平台。据介绍，目前该所已经在黄埔、番禺、东莞、惠州、清远、韶关等6个地区设立了船舶交易服务代理点，服务网络逐步覆盖珠三角地区，下一步还计划将服务代理点拓展到佛山、江门等地。由于船东营运需求和接船意愿不强，2014年交船难的局面不会得到改善。加上某些船东“低买高卖”的投机行为，如果未来船市不好，弃船的现象就有可能发生，船企将要承担的风险不容小觑。 2013年新造船市场的活跃，让华南地区骨干船企接单量激增。挪威船级社华南区总经理池韶光分析，广东地区国有船企订单基本都排到两年后，福建部分船企订单已排至2017年。可以说，凭借在油船、支线集装箱船、散货船等传统船型方面丰富的建造经验，以国有企业为主体的华南地区船企斩获颇丰。 订单的增长直接带来了生产的提速。谈起今年的生产形势，广船国际生产管理部副部长孙红建以公司南沙厂区为例介绍说，与前两年较低的生产物量相比，今年的物量将有大幅提高，为了完成今年的生产任务，各部门已经明显加快了生产节拍。 虽然订单丰厚，但华南船界人士仍难言乐观。日本海事协会广州公司总经理罗煜东认为，订单向有实力的大中型船企集中，说明船东对船企的选择具有明显的倾向性，同时，大量新船订单的增加不是由国际经济、海运市场复苏拉动，而是“抄底”心态促使船东在船价的谷底投放订单。罗煜东的看法也得到了一些华南船企的认同。江门一家龙头船企负责人就表示，从该公司的经营和主打船舶产品市场来看，船舶更新换代确实带来了一些新订单，不过“投机造船、赚取差价”的现象也存在。 而随着订单的增加，交船的风险将愈加突出。据广船国际高级工程师张德荣介绍，近几年船东对船舶建造质量要求过高已成为常态，经常会提出超过规范和标准的要求，给船企的生产制造了不小的难题。华南地区船界人士普遍认为，由于船东营运需求和接船意愿不强，在2014年交船难的局面不会得到改善。加上“低买高卖”的投机行为，如果未来船市不好，弃船的现象就有可能发生，船企将要承担的风险不容小觑。 “船企的真正考验就在今明两年。”广东省一家知名民营船企的负责人表示，生产任务增加和交船难度增大并存，不排除会在一些船企内部出现船东有意阻碍生产进度的现象。同时，他认为订单的增加有可能抬高造船下游原材料、设备和服务的价格，这些都将给船企完成全年生产任务带来新的挑战。严格的质量控制体系对船企极为重要，对工艺管理和现场管理丝毫不能放松。不要因为订单多而忙乱赶工，否则造成质量问题，船企将得不偿失。 复杂形势下，华南船企将如何确保完成今年各项生产任务，顺利交出来之不易的订单？对此，多位华南船企人士在接受采访时一致表示，虽然面临着少数船东恶意拖延生产和交船节点、施工人员流动性较强等问题，但要化解交船压力还需主动，立足自身，正视和改进生产中存在的不足，将风险置于可控状态之中。 广新海事重工股份有限公司管理部部长贾军介绍，采用大客户策略和批量生产的方式，是该公司应对交船困难局面的措施。自建厂以来，该公司已与国外知名海工服务商建立了长期合作关系，为建造海工辅助船赢得了稳定的订单来源。她表示，这种经营方式不仅有利于降低采购、设计和生产成本，更有助于积累起成熟的技术经验，在船东要求日趋严格的形势下提高客户的满意度。 生产节奏加快使质量管理压力陡增，但只要完全按照工艺规范施工，就能取得主动权。“不要因为订单多而忙乱赶工，否则容易被船东抓住质量问题，给船企造成不必要的损失。”罗煜东认为，严格的质量控制体系对船企极为重要，对工艺管理和现场管理丝毫不能放松。即使不能满足船东和监造人员的要求，也应进行合理沟通，在规范、标准和船东更高的要求之间达到平衡。而对于施工队管理不顺畅的问题，船企管理人士表示，应加大班组建设力度，提高施工队自主管理能力，探索用工制度的创新。 充分利用社会协作资源，也是华南地区船企克服困难的重要举措之一。孙红建介绍，自去年第四季度开始，广船国际有计划地将一部分分段生产任务发往江苏地区。这样可以均衡生产节奏，提高生产效率。他表示，在这种合作中，船企工作的重点是要做好委外加工的过程控制，对外部生产分段把好质量关。 对于今年交船数量的增加，多位船企管理人士认为，必须扎实做好全年生产组织策划，稳步推进生产计划的实施。部分船企将深入推进生产管理系统的应用，以提高管理的精细化，促进生产效率的提升。在广州、中山、江门各地，许多船企都已加紧进行企业组织架构改革，通过企业各种资源的重新组合来提高管理水平。正如船界人士所言，真正有实力的船企必将在马年的新征程取得令人满意的成绩。 以上企业船舶新闻资讯由中国船舶人才网推荐编辑发布，如果您是船舶企业有关船舶人才招聘的需求可以直接在本网站上面进行招聘。