马士基航成立2M联盟再探“中国底限”

7月10日，马士基航运将与全球第二大班轮公司地中海航运有限公司（MSC）在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议（VSA）。该船舶共享协议将被称为2M，这将取代马士基航运在这些航线上所有现存的船舶共享协议及舱位购买协议。　　“2M预计将于2015年初开始实施，具体日期视信息报备及相关方批准为准。”马士基航运相关人士向财新记者表示。此前的6月17日，中国商务部刚刚否决了由马士基航运、地中海航运和达飞海运3家航运企业设立的P3联盟。据悉，此次马士基航运和MSC间的船舶共享协议将包括185艘各类集装箱船，预计运力为210万标箱（TEU），涉及21条航线。其中，亚洲-北欧：6条；亚洲-地中海：4条；亚洲-美国西海岸：4条；亚洲-美国东海岸：2条；北欧-美国：3条，地中海-美国：2条。　　根据协议，马士基航运将提供110艘集装箱船参与到2M中，设计运力为大约120万TEU（占总运力55%）。MSC将提供75艘集装箱船，设计运力大约为90万TEU（占总运力45%）。2M中的船舶将由两家公司各自拥有（租赁）、运营，不涉及联合船舶及航线操作，双方将各自进行包括货物配载、航线计划、码头操作等运营，并继续独立进行销售、定价、市场及客户服务。　　马士基航运此次和MSC的合作，主要目的是共享基础设施（航线网络）。通过合作，双方将能够为客户提供更为稳定和频繁的服务，提供更多的直航航线及挂靠更多的港口，并通过更好的船舶运力配载及规模经济提升马士基航运和MSC的航线网络效率。　　据了解，马士基航运这次成立的2M其实就是此前P3联盟的替代品。“被中国否决前，P3联盟的前期筹备已经有相当长的时间，马士基航运不可能轻易放弃。既然当初P3联盟流产是因为市场份额越过了30%的红线，那这次马士基航运就通过剔除一家联盟成员，削减运力规模，使得整体市场份额不超过30%，来达到既能通过反垄断审查，又能实现类似P3联盟通过规模效应来降低成本的效果。”　　P3联盟被“阉割”后所成立的2M由于运力规模由此前的260万TEU降至210万TEU，其所能实现的规模效应相较于P3联盟将逊色不少。