超越希腊！中国已成为全球船东国！

根据行业研究机构克拉克森新数据，按船舶总吨计算，中国已超越希腊，成为全球船东国。克拉克森新排名显示，中国目前以2.492亿总吨（价值1,800亿美元）排名，希腊排名第二为2.490亿总吨（价值1,630亿美元），日本以1.81亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位，均约为6600万总吨。克拉克森表示，自2015年以来，中国吨位增长强劲，目前船队市场份额约为15.9%，但较贸易实力（占全球进口的22%，占集装箱出口的33%）而言仍显不足。除了货运基地优势外，中国的造船产量（和修船量）约占全球的40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大，其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃，目前几乎是希腊订单量的两倍。目前，中国在散货船（24%）和集装箱船（16%）方面拥有的船队份额。中国船东是国营企业中远海运和招商轮船，其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门（包括经营租赁，但不包括融资租赁）。同时，希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超，但按载重吨计算，希腊目前仍以4.23亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位，其中油轮市场份额占比为25%、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期，希腊在新造船方面不太活跃，在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些，总体来看仍是二手船市场的参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低（提前偿还债务是近的趋势）、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中，代际更替的管理可能是一项挑战。该国的航运公司（按船队总吨位计算）基本上都是独立船东：Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、StarBulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调，船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在“周期”中取得成功外，获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势，包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择，将是未来几十年的新增因素。