厦船重工推进“集控室总组壳舾涂一体化作业”

前不久，公司生产副总林勤主持召开了关于加快57000DWT船机舱区船台建造方案的讨论会。为缩短57000DWT船的船台、码头周期，确保年度经营、生产目标的终实现，被公认的瓶颈项目“集控室总组壳舾涂一体化完整性”被提上了具体工作议程。从407C船起，上船台的所有57000DWT船开始准备执行总段壳舾涂一体化完整性施工，这对生产准备前道工序部门的技术中心提出了很高的设计适应性要求。闭会后，技术中心马上进行完整性施工的设计评估，认为集控室顶电缆及管路完整性是直接影响集控室总段壳舾涂一体化完整性施工的重要因素，如何规避成为重要的思考方向，增设隔层及预留电缆通道成为初步的设计方案。 11月25日，技术中心57000DWT项目总负责人黄得壮召集了设计相关人员进行“集控室增设隔层及预留电缆通道的可行性”分析讨论，会议结合目前设计与生产衔接需求，决定409GH、409J、433AB等5条在优化设计项目推行集控室增设隔层及预留电缆通道的设计方案。目前该方案已与公司生产、船东、船检等进行口头沟通共识，修改送审图纸正在退审阶段，技术船体、管装、电装、内装、机装等涉及生产设计图纸已基本修改完毕。 在407C等船的模拟施工及409G等船的优化设计对接， 82000DWT船及以后新造船项目，“集控室总组壳舾涂一体化完整性施工”将成为企业常规的设计、生产组织方针，为践行中国船舶工业行业协会提出的《集控室总组壳舾涂一体化作业指导书》做出了具体的行动。