船多货少将使未来三年海运费处于低谷

近期好望角等大船型运价出现温和反弹。业内人士指出，BDI指数直线上涨的态势一去不复返。因为金融危机冲击下海运需求的骤减，加上未来新船订单的激增，导致未来相当长的一段时间内干散货运力处于过剩，船多货少也将使得未来三年的运价处于低谷。 　　中国船舶工业协会发布信息显示，2008年12月份好望角等大船型运价出现反弹，其余小船型运价继续下跌。12月份BDI平均为750点，环比11月份的819点下跌8%，同比07年12月则大幅下跌92%。好望角船的即期市场运价在超跌后出现反弹，其他小船型的运价仍呈现继续下跌的态势。但是整体而言，12月份运价仍维持低位。 　　铁矿石和煤炭约占干散货总量50%，而受到全球经济低迷的波及，铁矿石和煤炭需求双双减弱，直接抑制了干散货运输海运量的增长。中金公司分析师杨鑫表示，海运市场长期走势仍不乐观，预计BDI（波罗地海干散货运价）指数2009和2010年都将处于下行周期，BDI指数在1,000–2,000点间波动。假设2009年中国铁矿石进口增速5%和全球大宗商品需求走弱，无疑干散货运需求增速将明显偏低。但是近年来签订了大量造船订单，杨鑫指出，即使激进的假设未来40%的新船订单被取消，未来两年内的运力增长速度仍远远高于需求增速。因此，船多货少将使得未来三年的运价处于低谷。 　　“联合金属网”研究报告指出，从长期看，全球经济的复苏、干散货运力消化都需要相当长的时间，2008年干散货海运市场并不是短期的调整，而是长期的周期性回归，其弱势震荡格局将会持续相当长的一段时间。 　　据悉，2008年第四季度共有1,090万载重吨的干散货船新船交付，这种增势仍将延续到2009年和2010年，据不完全统计，2009年新交付的好望角型船将达到150艘，运力增加2,809万吨，巴拿马型船139艘。新船完工量预计分别为6,610万载重吨、11,000万载重吨和7,600万载重吨。如果届时这些新船能够顺利交付的话，2009年运力将增加6,300万载重吨，根据clarkson统计，如果现有船舶订单如期交付，2009年干散货船将增加15.4%，至2009年底干散货船运力将达到4.93亿载重吨。其中2009年和2010年交付的好望角型货船分别占订单量的20%和79%之多，订单是现有好望角型货船运能的1.1倍。在突入袭来的经济危机面前，航运市场供过于求的压力难以避免。 　　不过，近期中国铁矿石进口略有恢复。中国铁矿石进口量已连续两个月出现环比小幅增长，港口库存比高点时下降20%，11月随着中小钢厂复产，粗钢产量也没有继续大幅环比下滑。而中钢协表示2009年度的铁矿石谈判已经展开，谈判的进度将直接影响近期运价的走势。