我国船配业与造船业市场分析

随着“提高船舶配套产品国产化率”的呼声不断高涨，近年来我国船舶配套业产能不断提升。然而，2009年船配市场供求关系闪电般快速逆转，所幸，船配企业直面市场挑战，积极调整运营方针，取得了一些成绩，大部分企业完成了全年的生产任务。不过，危机下的船配市场，也让业界必须进一步正视中国船配产品竞争力较弱的问题。市场闪变供需逆转一直以来，船舶配套业发展滞后是中国造船人的心头之痛。近两年，从中央到地方都决心大力发展船配业，采取了引导相关企业转型生产船配产品、规划建设船配园、加大招商引资力度等多种措施，船配业得到了较快发展。2009年，一些新建或扩建的船配项目产能逐渐释放。例如，2009年，合肥熔安动力机械有限公司台低速船用柴油机、镇江中船设备有限公司首台船用低速机都成功交付，山东重工集团潍柴重机股份有限公司举行了其1万马力船舶动力生产基地首台船用中速发动机的上市揭牌仪式，南通政田船舶机械公司交付了首批船用起重机。此外，目前还有不少大型船配项目正在建设，其产能也将逐渐释放。不过遗憾的是，我国船配业在其快速发展阶段突然遭遇国际金融危机的冲击，开始面临着极大的挑战。2009年，绝大部分船配企业遇到了撤销订单、修改订单内容或要求订单产品延期交付等问题。接单难、履约难、资金回收难成为了我国船配企业面临的共性问题。当然，从世界范围看，船配企业也普遍遭遇了撤单等问题，例如，由于新接订单量大幅下降并且手持订单被撤销不少，MAN集团于去年8月宣布，对其位于丹麦的柴油机厂进行重组，不再生产柴油机，并且裁员约500人。不过，由于我国有不少刚刚起步的新企业或规模较小的企业，因此受金融危机冲击的程度也更深。需求量大幅减少，而船配企业产能逐渐释放，产品供应量增加，这一增一减的变化给船配企业带来了很大的挑战。对此，中国船舶工业市场研究中心王班表示，市场快速逆转大大降低了船配企业的预期收益，加上修改订单等各种突发情况的发生使得企业的成本上升。虽然不少船配企业2009年的销售额比2008年有所增加，但其利润却没有增加甚至有所下降。面对未来，大家需要理性审视船配市场的发展趋势，采取更有针对性的策略。其实，对船配业与造船业发展不平衡的矛盾，中国船舶工业行业协会副秘书长王锦连早在2008年上半年就感慨过：“眼前我国的船配产品供不应求，但现在如果大力发展船配业，很可能在船市下滑阶段出现产能大量释放的现象，造成供应过剩。”现在看来，他的这一说法得到了印证。因此，经过此次市场的洗礼，各船配企业应该好好地反思一下自己之前的发展战略，以及在时机的把握上是否存在偏差，从而为下一步取得突破确立方向，进而加快我国船配业做强的步伐。